Okategoriserat

VETA som var remissinstans när verksamheten privatiserades har nu efter 10 år sammanställt några synpunkter.

Vi var även remissinstans när nytt besiktningsprogram kontrollbesiktning infördes 2018.

Filen i sin helhet kan läsas om ni öppnar länken Vitbok fordonskontroll nedan

Vitbok fordonskontroll

Nu har man inom EU försökt att få fram ett system som gör att alla bilverkstäder ska kunna reparera Din bil. Hur det slutliga förslaget kommer att se ut vet man inte ännu.
Möjligt är att ett visst antal mekaniker kan prenumerera på åtkomst till servrar med detta innehåll. Efter att ha tagit del av förslaget så undrar man kommer detta att fungera?
läs gärna denna länk och gör en egen bedömning.

EU skapade för många år sedan ett så kallat gruppundantag så att fristående verkstäder fortfarande kunde reparera bilar. Bilar hade från tidigt 1990 tal en så kallad OBD kontakt där man kunde läsa felkoder som fordonets dator kunde leverera.
Dessa felkoder var aldrig helt säkra reparationsanvisningar utan bara rådgörande för verkstaden. Från 2017 så väljer istället biltillverkaren att man levererar dessa koder till tillverkarens server. Man kan därför inte läsa av direkt i bilen. Avgasreningssystem ska dock kunna läsas om man ser till den lagens krav.
Vad gjorde då EU åt att gruppundantaget ska gälla fortsättningsvis. Jo man skapar ett prenumerationsförfarande till vilket verkstäder ska kunna ansluta sig till. Se bifogad artikel i Motormagasinet. Länk

I dagens bilar finns en så kallad OBD kontakt där man kan läsa av brister som kan finnas på fordonet i fråga.
OBD porten i våra bilar kommer i framtiden bara finnas till för avgasrelaterade orsaker/fel.

All information i övrigt levereras direkt till biltillverkaren via trådlös överföring till deras servrar.
Nya bilar kommer att gå över till detta system och informationen kommer bara att finnas hos tillverkaren.

Man strider inom EU vem som äger denna information, men frågan är om det så kallade gruppundantaget kommer att vara värt något i framtiden?
Det finns flera grupper inom EU som vill verka för att denna information ägs av den som köpt bilen. Men frågan är lyckas man övertyga EU:s beslutande organ om detta?

Redan har man från biltillverkare börjat att kalkylera med vad detta kan ge för framtida inkomster. Vissa säger i branschen att dessa intäkter kommer att generera mer än man fick i avkastning på att tillverka fordonet.

Läs gärna om detta i länken nedan, där knyter man det till självkörande bilar. Men det finns massor av information även i dagens bilar. Den måste man ha om man ska felsöka!
http://www.nyteknik.se/fordon/kampen-om-bilarnas-data-6791075