Staten säljer Bilprovningen.

Är vi medborgare i Sverige helt överens med detta beslut? Vi vet att det finns direktiv inom EU som gör att kontrollen ska ske på visst sätt. Upparbetat direktiv finns som ska sjösättas under 2025 om man nu hinner att anpassa vår lagstiftning inom detta område. Vi envisas med att hela tiden ha egna föreskrifter som hela tiden måste anpassas till EU. Är väl ett sätt att skaffa sig mera arbete än nödvändigt. Detta gäller för alla regler som EU skapar inom olika områden!
Vi envisas med att ha kvar egna föreskrifter som hela tiden måste kontrolleras och anpassas efter EU:s direktiv.
En fördel att gå med i EU var att vi skulle få direktiv inom olika områden, skulle därigenom kunna minska på byråkratin i Sverige. Vad har hänt jo vi har ökat antalen personer som sitter med detta anpassningsarbete.

Under denna länk ser Ni regeringens beslut.

Att hela tiden jobba med att företag ska säljas till andra länder gör att vi har svårt att reglera och se till att vi klarar av att sköta olika saker själva . Samtidigt är ju risken att man förlorar kontrollen av kostnadsutveckling på olika tjänster. När det gäller Bilprovning så har kostnaderna ökat klart mera än konsumentprisindex sedan man privatiserade verksamheten 2010.

Hur ska självkörande bilar besiktas?

Delvis självkörande bilar finns redan. Med Volvo, Scania och oss svenskar som ”Early Adopters” kan Sverige bli ledande i utvecklingen. Det utgår vi från i VETA:s remissvar till Näringsdepartementet om ett förslag till nya besiktningsregler från Transportstyrelsen.

Foto från lucka 23 i Hjulkalendern 2015 på bildrullen.se
Exempel på funktioner hos det radar- och kamerabaserade paketet ”Driver Support” i en Volvo XC60 modellår 2015.

Regeringen vill ha synpunkter på förslagen i Transportstyrelsens utredning ”Införlivande av besiktningspaketet”. VETA är en av 70 remissinstanser som har inbjudits att yttra sig.

Vid tisdagens frukostseminarium i Riksdagshuset om Besiktningspaketet deltog vår kassör, Per-Olov Franssén. Peo har varit stationschef och nationell kvalitetsinspektör vid AB Svensk Bilprovning och arbetar nu som senior rådgivare till besiktningsföretagen.

Hotas Nollvisionen av färre besiktningar?

Det var rubriken för frukostseminariet 10 februari. I vårt remissvar avser vi förklara varför frågan är befogad. Men vi hoppas också kunna bidra med konstruktiva råd för att anpassa kommande besiktning till moderna fordons komplexa teknik. Såna aspekter tror vi är högaktuella.

I regeringssammanträde 2015-11-12 beslutades nämligen att en särskild utredare ska ”analysera vilka regelförändringar som behövs för en introduktion av förarstödjande teknik och helt eller delvis självkörande fordon på väg.” Länkar finns här.

Ett nu vanligt exempel är den adaptiva farthållaren. Den gör så att din bil håller samma fart som fordonet framför – även när det drar på efter en fara: Säkrast sakta in eller styra ut?

Kan olyckor orsakas av tekniska brister?

Utvecklingen vid Volvo och Scania ger erfarenheter och kompetens till Sverige, som kan öppna nya perspektiv för EU:s besiktningspaket. Det anser vi och anlägger en vidare tolkning av ”tekniska brister” än i Transportstyrelsens förslag 2015-10-28.

Fordonsindustrin har länge utgått från att svåra olyckor kan triggas av tekniska brister i vidare mening. Men den insikten behöver spridas. VETA:s remissvar kommer därför att ge exempel på förarstödjande funktioner och beskriva olyckstillbud där tekniken fallerat utan att dagens besiktningsmetoder kunnat upptäcka bristerna.