66 förare ABS-bromsar på vinterväglag.

Till VETA Hemsida

Normalförares bromsförmåga
på vinterväglag

Referat av en VETA-rapport

In English

Revision
10 juli 1998

Web-karta

Förarsupport från VETA, en ideell förening för forskande trafikproffs

VETA står för Vetenskap och Erfarenhet i TrafiksäkerhetsArbetet

Klicka på bilden för att se den i större format!

Referera till rapporten enligt följande. Strandberg, Lennart (1995):
Normalförares bromsförmåga på vinterväglag.
Körexperiment med 9 olika däcktyper
och urkopplingsbar ABS.

Dialog nr 2 (36 sidor), beställs från
VETA
Box 1
590 54 Sturefors.
Utförligare beskrivning av projektet på engelska:
Summary in English

METOD

Under tre veckor undersöktes hur vanliga förare klarar av att nödbromsa på vinterväglag med 9 olika däcktyper. I övrigt var de fyra mätbilarna likadana (Volvo 850) och hade låsningsfria ABS-bromsar med urkopplingsbar antilåsfunktion.

På ett sportflygfält i norra Dalarna hade tre något lutande raksträckor preparerats med:

varierande vinterväglag;

dubbfri-polerad is;

dubbruggad is.

Från landsvägsfart skulle bilen stoppas på så kort sträcka som möjligt utan att lämna det markerade körfältet.
Fartminskningen mättes med stationära ljusridåer i 22 tretimmarspass.
Sammanlagt 66 förare (24 kvinnor och 42 män) deltog frivilligt utan lön.
Testordningen varierades mellan förarna för att utjämna förändringar i väglag och körförmåga mellan de olika däck- och ABS-varianterna.

RESULTAT

ABS ger föraren överlägsen kontroll över bilen

Fastän testbanan var rak och bred som ett normalt körfält, körde förarna av banan i 94 av 706 inbromsningar utan ABS men i endast en (1) enda av 707 med ABS. I praktiken är riskerna troligen betydligt större vid nödbromsning utan ABS.

Dels är medelbilisten sämre förberedd än våra testförare.

Dels finns många möjlighter att bromssystemet fungerar sämre än i våra välpreparerade testbilar.
Risken för allvarliga skador är också påtaglig i en verklig trafiksituation (bild).

ABS och retardation

Medelretardationen med ABS blev större än utan ABS för alla 24 kombinationerna av däck och underlag.
I många tester på bana A blev retardationen större när hjulen var låsta och grävde ned sig i lössnön till en nivå med bättre väggrepp.
Men kort bromssträcka är inte alltid fördelaktigt, om det samtidigt medför att bilen lämnar sitt körfält.

Livsavgörande skillnader mellan bilar

På dubbruggat isväglag (C) med begagnade sommardäck och utan ABS blev medelretardationen mindre än hälften av värdet med ABS och nya dubbdäck. Om de börjar bromsa från samma ställe, innebär det att den sämre bilen har över tre fjärdedelar kvar av begynnelsefarten där den bättre står helt stilla.

Klicka på bilden (25kB) för att se den i större format!

Skillnaden mellan bästa och sämsta bromsprestation på respektive bana i varje pass var så stor att tre sekunders tidslucka skulle ha räckt till endast i tre à fyra av 66 fall, om den bästa tvärbromsat framför den sämsta från 70km/h. Förarens reaktionstid antas då vara 1 sekund.
I hälften av de 66 fallen krävdes mer än 7 sekunders tidslucka.
I stadstrafik (50km/h) motsvarar det ett helt kvarter: över 5 sekunder eller 70 meter.

VARNING alltså för övertro på 3-sekundersregeln.
Jämför diagrammet (28kB) som bygger på enkel matematik.

Överfört 1996-06-01 till VETA website med TACK till projektets finansiär:
Skyltfonden
som administreras av Vägverket i Borlänge
Telefon 0243-75000

plasmalinje

Dagens Nyheter Debatt 29/9 1988 ger mer om däck
och om förbud mot säker teknik (som tyvärr gäller ännu).

Åter till denna websidas överdel

URL= http://www.veta.se/abs66is.htm
Besök sedan 11/8 1996

Email för webtekniska problem: webmaster @ veta . se

Websajten www.veta.se besökt

ggr sedan 30/4 1996