86:an är nu SÅLD och utbytt mot en svart 88:a med katalysator och turbo.
Nedan framgår varför jag använder så gamla Quattro-bilar till bromslabbarna.

ABS-teori med G-kraftmätning i gummirykande praktik

Vill du själv (eller vet du någon grupp som vill) ha en teoretisk diskussion kombinerad med praktiska demonstrationer av bromsning med ABS och med låsta hjul (däckslakten ingår i lektionspriset)?

Maila då till LS @ stop .se kontakta mig via mitt företag, StOP per ficktelefon 070 - 54321 00 på kontoret telefon 013 - 219 200 alternativt per fax 013 - 219 219 Lennart Strandberg direkt

Samtidigt som kursdeltagarna får känna på G-krafterna som passagerare mäter vi dem med ett instrument ombord. Efteråt får vi därigenom siffror på det som nyss kändes i kroppen.

Några hundra svenskar och utlänningar har upplevt detta avbrott från traditionellt stillasittande i trafiksäkerhetskurser de senaste åren.

• Många som har åkt med i en tvärnit på torr asfalt säger spontant att de inte trodde bilen skulle klara en så kraftig inbromsning.
• De har därigenom blivit mer kapabla att få ner farten i nästa kritiska situation de möter som förare.
• Även om man inte lyckas styra undan, så kan en ganska måttlig förbättring av bromsförmågan minska krockfarten från livsfarlig nivå till noll. Det framgår av enkel matematik, som vi går igenom under teoripasset.
• Mina passagerare blir ofta förvånade när jag vrider ratten fram och tillbaka under inbromsningen med låsta framhjul.
• Många upptäcker också att de var alltför tvärsäkra om vilket som ger bäst retardation: ABS eller låsta hjul.
• Att rangordningen varierar med underlaget är en annan överraskning.

Låsningsfria ABS-bromsar

Hjälper normalföraren köra säkrare.
I min labb-quattro är ABS-funktionen urkopplingsbar med en brytare till vänster om ratten.
På grus, i lössnö och på is med korta barmarksfläckar kan låsta hjul ge kortare bromssträcka.
Men kopplar du ur ABS-funktionen försämrar du styrbarhet och stabilitet.
Läser du engelska finns här tips om hur du ska bromsa med ABS.

Fyrhjulsdrift ...

Fyrhjulsdrift ökar dina marginaler till hjulspinn och sladd vid både gaspådrag och motorbromsning.

• Du kan exempelvis köra om långsamgående fordon på vinterväg utan att överträda fartgränsen - på samma sträcka som kräver 30km/h högre fart med en framhjulsdriven bil.
  Se min artikel i tidskriften Quattro nr.1/95, sid.26.
• Ännu viktigare är kanske marginalerna vid motorbromsning, som du lätt överskrider med tvåhjulsdrift på isgata.
• Som husvagnsdragare (även sommartid) kommer du ofta att hitta lediga platser där ingen vågat sig in med sin tvåhjulsdrivna bil.

Läs här om en annan situation ur verkliga livet där accelerationsförmågan hos min Quattro hjälpte mig och en bussförare ur knipan.

... med spärrbara differentialer

Alla Quattro har permanent fyrhjulsdrift med tre differentialer (fram, bak och mellan axlarna). Diffarna tillåter hjulen att snurra olika, så att man kan svänga utan att däcken tvingas slira.

I min (och i alla Quattro t.o.m. årsmodell 1988A) finns ett vred på instrumentpanelen där man kan spärra mellan- och bakaxeldiffarna, så att inte all drivkraft matas ut till de hjul som har sämst grepp.
Diffspärrarna gör också att alla hjul låser samtidigt vid bromsning. Det är praktiskt vid mina bromslabbar, men farligt vid körning i trafik eftersom bilen då tappar både styrbarhet och stabilitet.

I nyare Quattro (från och med årsmodell 1988B) har de manuella diffspärrarna ersatts av en automatisk diffbroms, som kallas TorSen (från Torque Sensing = vridmoment avkännande). Den eliminerar riskerna vid bromsning, eftersom den bromsar mellandifferentialen enbart för drivkrafter - till skillnad från viscokopplingen, som är vanlig i många andra 4WD-märken.

Jämför du körning med ospärrade diffar, gör TorSen att det blir lättare att kontrollera sladd med gaspedalen i landsvägsfart. Men utan diffspärrar kan du faktiskt bli stående om något hjul hänger i luften eller spinner på en särskilt hal fläck. TorSen kan nämligen inte ge de greppande hjulen mera än 3-5 gånger den drivkraft som de spinnande hjulen får ned i marken.

När det är viktigt att inte köra fast, är alltså gamla Quattron överlägsen de senare årsmodellerna med TorSen.

Innan jag började tvärnita på asfalt med spärrade diffar konsulterade jag proffsen hos V.A.G. i Södertälje. Deras lugnande besked har visat sig vara välgrundade. Modern bilteknik kan man lita på.
Det kanske också beror på att mina labb-Quattron har vårdats som spädbarn av Göran Eriksson och andra skickliga mekaniker hos Motorcentrum i Linköping. Deras mångsidiga kunnande bidrar till att jag nu anlitar branschproffs för sådant som jag förr trodde att jag klarade själv lika bra.
Läs här innan du direktimporterar eller byter till piratdelar i bromssystemet.

Data om min 'nya' labb-Quattro

Några data om mig själv (lärare och förare)

på svenska och kortfattat på engelska

Intresserad att delta i nästa körsäkerhetslaboration?
Kontakta då Lennart Strandberg direkt

---

Websajten www.veta.se besökt ggr sedan 30/4 1996

---